Ушедший в легенду…
Когда я бываю на Одесском морвокзале, всегда прихожу к церкви Святого Николая, которая возвышается в конце вокзала у самой воды. Сооружена она после развала Советского Союза, но кажется, - стояла здесь всегда.
В нескольких шагах от церкви - яхт-клуб. Здесь покачиваются на якорях белоснежные яхты, а на причале, особенно летом, полно туристов. Они с интересом разглядывают яхты и близкий отсюда Воронцовский маяк.
Я люблю стоять здесь подолгу и, несмотря на присутствие многих людей, ощущать себя один на один с маяком и с зовущим вдаль морем, в котором проработал всю сознательную жизнь.
А насмотревшись, словно поговорив по душам с дорогими друзьями, подхожу к установленной рядом с церквью мемориальной доске.
На ней написано:«24 мая 1954 года с Одесского рейда ушел в легендарный рейс танкер «Туапсе», захваченный чанкайшистами на траверзе острова Тайвань. В память мужественному экипажу»…
Однажды, когда я стоял возле этой доски, ко мне подошла молодая пара, и девушка, держа за руку своего спутника, спросила:
- Вы не скажете, что означает эта надпись? Кого не спрашиваем, никто не может объяснить!
Я рассказал молодым людям трагическую историю танкера и его экипажа. А потом подумал: «А почему об этом не написать? В свое время о «Туапсе» писали много. Даже был снят фильм «ЧП». Но мало кто помнит об этом. А я плавал на танкере «Херсон» с мотористом захваченного чанкайшистами «Туапсе» Андреем Могильниковым, который рассказывал мне о том трагическом рейсе. Для Могильникова тот рейс был трагичным вдвойне. Его жена, услыхав по радио о захвате «Туапсе», так разволновалась, что попала в больницу, где и умерла. Позже мне довелось работать с капитаном Павлом Карповичем Горобцом, который на «Туапсе» был 2-м помощником капитана и тоже рассказывал мне, что пришлось ему пережить».
Вот я и хочу напомнить читателям «Вечерней Одессы» об этой истории…
В Черноморском пароходстве было два таких танкера – «Апшерон» и «Туапсе». Построены они были в Дании. И на фоне советских серийных танкеров типа «Казбек», которые строились в Николаеве, Херсоне и Ленинграде с маломощными двигателями и малой скоростью хода, смотрелись так, как смотрится, например, последней модели «Мерседес» рядом с «Жигули»…
Итак, 1954 год. В Корее недавно закончилась война между Севером и Югом. Северную поддерживал Советский Союз, Южную – США.
Шла война и во Вьетнаме, который был французской колонией, и где вьетнамцы боролись за освобождение от французского колониального ига. Их тоже поддерживал Советский Союз.
Поддерживал СССР и Китай, который в 1949 году под руководством Мао Цзе Дуна стал коммунистической страной. Но у Китая была проблема с островом Тайвань. Там обосновался рассорившийся с Мао Цзе Дуном китайский маршал Чан Кай Ши. Его поддерживали Соединенные Штаты Америки, поставляя ему вооружение и военные корабли.
Вот в такой обстановке советские танкеры ходили в этот район, доставляя горючее в Северную Корею, Вьетнам и Китай и постоянно подвергаясь облетам американскими военными самолетами, которые базировались в Южной Корее и на Тайване…
Готовясь в конце мая 1954 года в очередной рейс, «Туапсе» принял на Одесском рейде с барж продукты, пресную воду и топливо и снялся на Констанцу. В этом румынском порту он погрузил десять тысяч тонн керосина марки Т-1, назначением на Шанхай.
Керосин, который «Туапсе» повез в Китай, предназначался не для примусов китайских хозяек, а для реактивных истребителей. Именно на этом керосине работает реактивная авиация, которую помогал тогда развивать коммунистическому Китаю Советский Союз.
До Сингапура плавание проходило спокойно. Но за Сингапуром за танкером увязался американский самолет. Было это на вахте Павла Карповича. Самолет с угрожающим ревом пролетел над танкером так низко, что на мостике задрожали стекла. Выскочив на крыло мостика, Павел Карпович погрозил самолету кулаком.
На следующий день самолет появился снова, и облетев несколько раз танкер, ушел за горизонт. Так было ежедневно, пока «Туапсе» не вошел в Тайваньский пролив.
В пролив вошли ночью, и тоже на вахте Павла Карповича. Было это 23 июня 1954 года.
И вот, около четырех часов утра, когда начало светать и Павел Карпович готовился сдавать вахту, он увидел недалеко от танкера силуэты военных кораблей. Их было три. С одного из них начали «морзить» прожектором, требуя остановиться.
Павел Карпович, бросившись к телефону, позвонил капитану. И когда капитан Виталий Аркадьевич Калинин поднялся на мостик, прожектор «заморзил» снова: «Остановитесь! Иначе будем стрелять!»
Пришлось застопорить ход. И снова «морзянка»: «Капитану прибыть к нам с судовыми документами».
Вызвав старпома, Виталий Аркадьевич поручил ему отправиться с судовыми документами на военный корабль.
Быстро был спущен моторный бот, и старпом Борис Меркулов с двумя матросами и мотористом направился к военному кораблю. Но как только мотобот подошел к его борту с мостика «Туапсе» увидели, что в мотобот попрыгали солдаты, скрутили морякам руки и, толкая в спины, заставили подняться на корабль.
В то же время с двух других кораблей отошли катера с вооруженными солдатами, и вскоре танкер оказался во власти этих непрошенных гостей!
Первым был арестован капитан. За отказ следовать на Тайвань на него надели наручники и, грубо толкая в спину, усадили в катер и увезли.
Павла Карповича тоже - силой стащили с мостика и затолкали в Красный уголок, где под охраной солдат уже находились многие члены экипажа.
Затолкали в Красных уголок избитых и окровавленных третьего помощника Павла Леонова и матроса Петра Дурича. Они не давали захватившим танкер чанкайшистам спустить на «Туапсе» советский флаг.
В машинном отделении был избит второй механик Владимир Егерев. Под командой офицера туда спустилась толпа солдат, и офицер приказал механику запустить двигатель. Егерев отказался. Тогда офицер с такой силой ударил его рукояткой пистолета, что Егерев упал. Подбежавшие солдаты стали бить его ногами. Потерявшего сознание Егерева солдаты притащили в Красный уголок, где судовой врач Михаил Романов помог ему придти в себя.
Запустив кое-как двигатель, чанкайшисты привели танкер в порт Гаосюн. Моряки отказались покидать судно. Их силой стаскивали на причал и заталкивали в крытые грузовые машины.
Экипаж «Туапсе» состоял из сорока девяти человек. Капитана и старпома среди них уже не было. Остальных разбили на несколько групп и развезли в разные стороны.
Павел Карпович попал в группу со 2-м механиком В.А.Егеревым и стармехом А.С.Беспаловым. Эту группу привезли на территорию какого-то химического завода и загнали в тесное полутемное помещение с маленьким зарешеченным окошком. На полу валялись грязные циновки, на которых морякам предстояло спать.
Начались изнурительные допросы, длившиеся по многу часов. Моряков обвиняли в том, что они везли для коммунистического Китая стратегический груз, который мог быть угрозой для правительства Чан Кай Ши.
Моряки объявили голодовку. Но вскоре прекратили, чтобы сохранить силы для дальнейшей борьбы.
Переводчиком на допросах был прилетевший из США «специалист по России» некий Соколов, уговаривавший моряков написать заявления о политическом убежище и остаться в «свободном мире». То есть - отказаться от возвращения на Родину.
Эти заявления, по указаниям Соколова, чанкайшисты вынуждали подписывать каждого моряка - шантажом, угрозами, избиениями. Все пускалось в ход, чтобы сломить волю беззащитных людей...
Тайваньский плен растянулся на долгих тринадцать месяцев, подвергнув страданиям не только моряков, но и их семьи.
О смерти жены моториста А.Могильникова я уже говорил. Расскажу и такой случай.
В те времена во Дворце моряков был справочный стол. Там можно было узнать где находится то или иное судно. Я как-то зашел туда с товарищем, который получив назначение на пароход «Измаил», хотел узнать, когда пароход придет в Одессу.
К столу справок стояла длинная очередь. В основном это были женщины с детьми, желавшие знать, где их мужья и когда вернуться домой.
Когда подошла наша очередь, я увидел возле справочного стола, за которым сидела диспетчер пароходства, дававшая справки, пожилую женщину с растрепанными седыми волосами. Она повторяла один и тот же вопрос:
- Так когда они придут? Почему вы не отвечаете?
Диспетчер, очевидно. не раз уже отвечавшая на этот вопрос, сказала:
- К сожалению, ничего нового сказать не могу. Идите, пожалуйста, домой.
И вдруг женщина закричала:
- Это вы! Вы забрали моего сына! Вы с вашим начальством! Верните мне его! Верните!
Диспетчер вскочила и обратилась к очереди:
- Успокойте ее! У нее сын на «Туапсе», в плену у чанкайшистов. Но я то при чем?!
Собрав со стола бумаги, диспетчер куда-то убежала. Женщину окружили и стали успокаивать. Кто-то побежал вызывать «Скорую помощь». Так ничего и не узнав про «Измаил», мы ушли…
Что же предпринимало правительство СССР для освобождения моряков? Такой вопрос волновал тогда всех. Но кроме заявленной правительству США официальной ноты, - практически ничего.
Вот текст этой ноты, опубликованный после захвата танкера в газете «Правда»:
« Москва, 24 июня 1954 года.
23 июня 1954 года, в 4 часа утра по местному времени, советский танкер «Туапсе», принадлежащий Черноморскому пароходству, в открытом море в точке 19 градусов 55 минут Северной широты и 120 градусов 23 минуты Восточной долготы, под угрозой применения оружия, был вынужден следовать за военным кораблем, изменив свой курс.
После получения от капитана информации о захвате танкера, радиосвязь с ним прервалась. Дальнейшая судьба судна и команды неизвестны.
Очевидно, что захват советского судна в водах, которые находятся под контролем ВМС США, мог быть осуществлен только США.
Советское правительство ожидает, что правительство США, в связи с захватом торгового судна СССР в открытом море, предпримет меры для возврата судна, груза и экипажа.
В то же самое время СССР надеется на суровое наказание официальных лиц, организовавших захват, а также на то, что будут предприняты меры для предотвращения подобных незаконных актов в будущем.
СССР, в свою очередь, заявляет, что будет обеспечивать безопасность своих торговых судов, плавающих в открытом море».
После опубликования этой ноты советские газеты ничего не сообщали о судьбе захваченных чанкайшистами моряков. Дипломатических отношений у СССР с Тайванем не было, и никакой информации оттуда не поступало.
Так что никаких практических мер по освобождению моряков не предпринималось. Лишь 30 сентября 1954 года представитель СССР в ООН А.Вышинский, выступая в Нью-Йорке на Генеральной Ассамблее ООН, обвинив Тайвань и его покровителей США в пиратстве, потребовал чтобы протест Советского Союза по поводу захвата Тайванем советского танкера был включен в повестку дня Ассамблеи.
Но Генеральная Ассамблея, под давлением США, большинством голосов отклонила это предложение, сославшись на то, что для Генеральной Ассамблеи есть более важные международные вопросы.
Между СССР и США шла «холодная война, и моряки танкера «Туапсе» стали заложниками этой войны…
По свидетельству Павла Карповича, судьбой советских моряков заинтересовался работавший на Тайване корреспондент французского агенства «Франс-пресс». Он опубликовал во французских газетах несколько статей о захваченном чанкайшистами советском танкере, и моряков начали навещать представители французской дипломатической миссии.
Моряки так и не узнали, кто способствовал их освобождению. То ли французские дипломаты, то ли родное правительство. Но 25 июля 1955 года, после тринадцати месяцев плена, их привезли на вокзал города Гаосюн. Здесь они встретились с остальными членами экипажа. И впервые за страшные месяцы плена увидели капитана и старпома, которых тюремщики держали в одиночных камерах.
Но из сорока девяти членов экипажа на Родину отправлялись только двадцать девять человек. Остальные не устояли. Не выдержав издевательств и пыток, подавшись психологическому давлению, они подписали заявления с просьбой предоставить им в США политическое убежище.
Судьбы их сложились трагически. Моторист Димов еще на Тайване, узнав что товарищи отправляются на Родину, а он, подписав заявление о невозвращении, остается, - повесился. Остальные, пройдя на чужбине через тяжелые испытания, вернувшись правдами и неправдами в Одессу, были арестованы и как изменники Родины отсидели длительные сроки в советских тюрьмах.
Ну а тех, кто выдержав издевательства и пытки, устояли и вместе с капитаном вернулись домой, - встречали как героев!
Они и были героями. Только вскоре забытыми…
Живет в Одессе замечательный человек, морской инженер, писатель, автор многих книг об Одессе и одесситах Михаил Борисович Пойзнер.
Это его стараниями в долголетней борьбе с бюрократами, натыкаясь на непонимание и равнодушие, но не отступая от задуманного, была установлена на морском вокзале Одессы возле церкви Св.Николая мемориальная доска в память о танкере «Туапсе» и его экипажа.
И хотелось бы чтобы в Одессе, благодаря стараниям таких людей как М.Б.Пойзнер, появлялось больше мемориальных досок, рассказывающих не только о героических кораблях, но и о людях, составивших славу нашего города. Потому что каждая такая доска, - это как возвращенный блеск погасшей звезды, падающий на давно забытые и потускневшие страницы истории…
